konstuksi dan cara menyetel karburator sepeda motor

Konstruksi Karburator.

 

 

 

Nama bagian karburator. 1.Karburator Body 2.Throtle valve 3.Main Jet 4.Jet Needle 5.Needle Jet 6.Pilot jet 7.Pilot jet 8.By pass Outlet 9.Pilot air screw 10.Throtle stop 11.Pilot air jet 12.Main Air jet 13.Float chamber 14.Float 15.Needle valve 16.Cut away

 

Konstruksi karburator dengan 2 saluran bensin

 

 

 

Pada saat katup gas (throtle) dibuka 1/8 -1/4 bukaan bensin mengalir melalui saluran 1, 2 dan saluran utama ( lihat tanda panah).

 

 

 

 

Pada saat throtle dibuka ¼ - ¾ bukaan ,bensin mengalir melalui saluran 1,2 dan utama ,dari saluran utama masih kecil (lihat tanda panah)

 

 

 

Pada saat throtel dibuka penuh, bensin banyak mengalir melalui saluran utama saja

 

Perhatikan gambar dan konstruksi karburator diatas, bensin pada saat idle/stasioner hanya melalui saluran idle jet ( no 6) . Untuk dapat merubah komposisi / perbandingan campuran hanya dapat dilakukan melalui merubah posisi  pilot Air screw ( no 9).Bila skrup diputar kekanan /masuk maka jumlah udara yang akan dicampur dengan bahan bakar yang melalui pilot jet akan berkurang, campuran akan menjadi semakin gemuk( kelebihan bensin) yang akan berakibat emisi gas buang berupa Karbon monoksida ( CO ) menjadi besar atau sepeda motor menjadi boros, dan sebaliknya.

Penyetelan campuran bahan bakar dan udara.

Sebelum melakukan penyetelan campuran bahan bakar dan udara lakukan langkah :

1)    Memanaskan mesin sampai mencapai temperatur kerja ( kurang lebih 5 menit dari mesin dingin)

2)    Memanaskan alat penguji tes emisi gas buang /multi gas analyzer

3)    Pasangkan tachometer pada kabel tegangan tinggi yang menuju busi.

Setelah persiapan menyetel selesai lakukan  langkah :

1)    Matikan mesin

2)    Putar pilot air screw masuk penuh/ putar kanan dan keluarkan lagi kurang lebih 2 putaran.

3)    Hidupkan mesin kembali.

4)    Baca putaran mesin saat ini.

5)    Setel putaran mesin sampai dengan 1400 rpm dengan cara memutar skrup no 10 (throtle stop), bila putaran terlalu rendah putar skrup ke arah kanan dan sebaliknya sampai didapatkan putaran 1400 rpm (lihat tachometer).

6)    Putar sedikit demi sedikit Pilot air screw  kearah keluar , maka putaran mesin akan naik , turunkan putaran lagi dengan memutar throtle stop kekiri sampai didapatkan putaran kembali ke 1400 rpm. Lakukan ini berulang dan bertahap sampai putaran mesin tidak naik lagi.

7)    Lakukan pengujian emisi gas buang dengan cara memasukkan probe/slang uji pada ujung knapot sampai sedalam mungkin.

8)    Baca ukuran emisi gas buang ( CO = 1,25 % s/d 1.50 % ), bila tidak sesuai putar lagi pilot air screw  ( kekanan nilai CO menjadi lebih besar, kekiri nilai CO mengecil ).

9)    Apabila pada saat menyetel tidak memiliki multi gas analyzer maka lakukan sampai dengan langkah no 6 saja , karena bila prosedur penyetelan ini dilakukan maka hasil penyetelan tidak akan menyimpang jauh dari yang dikehendaki.